船舶下水气囊新工艺有其独特的优越性，实践研究证明，随着社会高强度起重载动气囊的应用能力以及发展新型气囊系统问世、船台和下水坡道的规划设计成功，5万吨级以上船只用气囊下水是彻底有效可行的，但有一些必要技术采纳学习相关的安全管理保障制度办法：应该需要精心组织规划船只气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据中国船只分量，重心方位，船底线型，下水坡道坡度，水位凹凸等等问题进行控制气囊下水核算；对每只气囊在滚动的每一个工作行程，尤其是在船只之间发生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有成本核算企业根据。

安全气囊将船拉上岸，是利用海洋安全气囊在水中将船举起，利用升降机将船拉上岸。这种技能不需要降落伞和码头，特别适合船舶修理业务以及仍然救援应用。

1.一般需要根据潮汐变化为船舶安排气囊。涨潮时，船要尽可能靠近岸边，退潮时，要靠近搁浅的船头，然后把气囊放进去充气，顶起船头。然后用绞盘把船往前拉，随着船体的移动，底部可以刺破更多的气囊。重复以上步骤，毕竟气囊托起整个船体，在绞盘的拉力下将船拉上岸。船靠岸后，到达预定位置，将支撑墩就位，然后将气囊放气，船体落在支撑墩上，工作结束。

2.决定安全气囊上排气成功与否的主要因素有: 船体重量、船型、坡道承载能力、坡度、提升机张力、潮汐等。拉船上岸克服了船体重力、安全气囊和地面摩擦的需要，满足拉力是保证工程成功的首要因素。需要上岸的船只通常会在水中停留一段时间，船底通常会覆盖贝类海产。在工程展开前，须清洁船底。

3.一般当船航行到预定的上排位置时，需要用缆绳定位船体。安全气囊可以在低潮时预埋，也可以临时插入。为了确保安全气囊下沉，可以对安全气囊进行预抽空。气囊举弓时，如果接触面积小，举弓困难，可以采用气囊下垫沙袋的方法，增加接触面积，从而提高举弓力。在吊起船首时，要给船尾多充气囊，保证船尾不着地，这样可以保护船体，避免拉船体时受到阻力。大吨位船舶装载需要规划建设专用混凝土坡道。

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